亚洲城网页版 ca88 cc >>华东工程咨询 总第554期 2011年>> 区域发展 打印 | 收藏 | 字体: | 阅读 次数 | 发布日期:2012/6/27
厦门第二西通道年底动工 预计2015年建成通车

     继中国大陆第一条海底隧道——翔安隧道后,厦门第二西通道也将采用海底隧道的方案,该工程的环境影响评价、海域使用论证、地震安全性评价、地质灾害危险性评价等各项专题研究也已通过相关主管部门评审,并于5月通过中咨企业专家评审,7月将完成初步设计,并于今年年底动工,预计2015年底建成通车。
       厦门第二西通道工程连接海沧区和本岛湖里区,起于海沧吴冠采石场(与规划的海沧疏港快速路相接),以隧道形式穿越厦门西海域,在象屿码头附近进入本岛,以隧道形式沿兴湖路前行,与成功大道衔接,终于环岛北路立交互通。由于第二西通道横跨的西海域是厦门白海豚核心保护区,采用海底隧道方式能够将对白海豚的影响降低到最低,同时厦门也是台风多发的地区,海底隧道能保证车辆全天候不受台风影响继续行进。
路线全长9.03公里,其中海底隧道长度约为6.4公里,跨越海域面积宽度约2公里,隧道最深处位于海平面下约72.6米。工程将采用和翔安隧道一样的三孔隧道方案,隧道开挖断面宽达16.6米,高达12.3米,在部分匝道交叉段最大宽度达30米。按双向6车道城市快速路标准设计,设计行车速度80公里/时,将设进岛方向互通匝道3处,出岛方向互通匝道2处。总投资估算约58.86亿。第二西通道穿越的地层,在陆域段基岩面起伏较大,在海域段有3处全强风化深槽(囊),地质复杂多变。
      据统计,海沧大桥设计通行量为6万辆,而去年日平均交通量已经超过10万辆,第二西通道的兴建对于完善厦门路网结构,缓解厦门东西向交通特别是海沧大桥进出岛交通压力,具有重要意义。同时,建成后的第二西通道也将成为厦门本岛与海沧、漳州方向的客货运通道,有利于拓展厦门城市发展空间,促进岛内外一体化进程。

(信息来源:厦门市政府投资项目评审中心提供)

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